স্টিভ গ্রিনফিল্ড ইটিআই টুলটেক সম্মেলনের সময় একটি স্বয়ংচালিত শিল্প আপডেটের জন্য বিস্তৃত বিষয়গুলি কভার করেছিল।
এপ্রিল মাসে সরঞ্জাম ও সরঞ্জাম ইনস্টিটিউট (ইটিআই) টুলটেক সম্মেলনের সময়, একটি স্বয়ংচালিত শিল্প আপডেট সরবরাহ করা হয়েছিলস্টিভ গ্রিনফিল্ড, সাধারণ অংশীদারস্বয়ংচালিত উদ্যোগএবং "ফিউচার অফ গতিশীলতার লেখক," "দ্য ফিউচার অফ অটোমোটিভ রিটেইল" এবং সাপ্তাহিক "ইন্টেল রিপোর্ট"।
গ্রিনফিল্ড বৃহত্তর যানবাহন, পিকআপ ট্রাক এবং এসইউভি কেনার দিকে বর্তমান অভিবাসনের দিকে ইঙ্গিত করেছিল। উদাহরণস্বরূপ, 2024 সালে শীর্ষ তিনটি বিক্রি হওয়া হালকা যানবাহন ছিলফোর্ডF - সিরিজ (765,649), দ্যশেভ্রোলেটসিলভারাদো (549,945) এবংটয়োটাRAV4 (475,193)।
১৯ 1970০-এর দশকের মাঝামাঝি ফিরে তাকালে গ্রিনফিল্ড উল্লেখ করেছিলেন যে সেডানস এবং ওয়াগনগুলি রাস্তায় প্রভাবশালী গাড়ি ছিল। আজকের দিকে দ্রুত এগিয়ে যান এবং অনেক মার্কিন যানবাহন ওজনের ক্ষেত্রে একই রকম, যদিও তাদের গ্যালন এবং অশ্বশক্তি প্রতি মাইল দ্বিগুণ হয়েছে।
"লাইটওয়েটিং প্রযুক্তির সাহায্যে আমরা 1975 সালে ওজন ফিরে যাচ্ছিল তার সমান ওজন আনতে সক্ষম হয়েছি এবং ড্রাইভট্রেনগুলির সাথে আরও অনেক দক্ষতা খুঁজে পেয়েছি," তিনি ব্যাখ্যা করেছিলেন। "এজন্য আমরা আকার এবং ওজনে এই ক্রাইপিং করেছি" "
ফলস্বরূপ, তিনি বলেছিলেন যে অটোমোবাইলগুলি কখনও ভারী, আরও শক্তিশালী, কম দূষণকারী বা আরও দক্ষ হয়নি।
অনেকে কেন তাদের প্রিয়জনদের ভারী গাড়িতে রাখতে পছন্দ করেন তার কারণও তিনি ভাগ করে নিয়েছিলেন।
"কমপ্যাক্ট গাড়ির চেয়ে ভারী পিকআপ ট্রাকের সাথে সংঘর্ষের সময় প্রাণহানির হার প্রায় সাতগুণ বেশি হয়," তিনি ভাগ করে নিয়েছিলেন। "আপনার গাড়ির ওজন বাড়ার সাথে সাথে অন্যকে হত্যার ঝুঁকি নাটকীয়ভাবে বৃদ্ধি পায়।"
গ্রিনফিল্ড পূর্বাভাসিত প্রবণতা অব্যাহত থাকবে। "এটি একটি আকর্ষণীয় দার্শনিক যুক্তি বলা, 'আমরা কীভাবে আমেরিকান গ্রাহককে আরও ছোট এবং হালকা- ওজন যানবাহনে ফিরে যেতে রাজি করব?" তিনি ড। "আমি মনে করি টুথপেস্ট প্রবাদমূলক টিউবের বাইরে।"
ইভি আপডেট
গ্রিনফিল্ড জানিয়েছে বৈদ্যুতিক যানবাহন (ইভি) বিক্রয় বাড়তে থাকে। অনুযায়ীব্লুমবার্গনেফ, গ্লোবাল যাত্রী ইভি বিক্রয় 2025 সালে 30% বৃদ্ধি পেয়ে 22 মিলিয়ন থেকে পূর্বাভাস।
"তবে, পরিবর্তনের হার হ্রাস পাচ্ছে," গ্রিনফিল্ড বলেছেন। "বিশেষত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, আমরা ব্যাটারি বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলিতে (বিইভিএস) শীর্ষে এসেছি। আমরা প্রায় 8% থেকে 9% ঘুরে বেড়াচ্ছি, এমনকি করের উত্সাহের সাথেও, যা এখনও বাতিল করা হয়নি তবে সম্ভবত কোনও পর্যায়ে বাতিল হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে।"
বর্তমানে চীন ইভি বিক্রয়ের সবচেয়ে বেশি অংশ রয়েছে, অন্যদিকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র সহ পশ্চিমা দেশগুলি ধীর হয়ে গেছে।
ইভিএস হেরে যাওয়ার সাথে সাথে গ্রিনফিল্ড জানিয়েছে যে হাইব্রিড বিক্রয় বাড়ছে, যার মেরামতযোগ্যতার উপর প্রভাব ফেলবে। তিনি থেকে ডেটা সরবরাহ করেছেনকক্স অটোমোটিভগাড়ির ধরণের দ্বারা মার্কিন গাড়ি এবং ট্রাক বিক্রির বাজারের শেয়ারের দিকে মনোনিবেশ করা। ইভি বিক্রয় নরম হয়েছে এবং বর্তমানে 6.2%এ রয়েছে। হাইব্রিডগুলিতে নন - প্লাগ - 8.5% এবং প্লাগ - হাইব্রিডগুলিতে 2.3% অ্যাকাউন্টে রয়েছে।
ব্লুমবার্গনেফ আশা করে যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এই বছর ইভি মার্কেট শেয়ারে ধীর প্রবৃদ্ধি, তারপরে আগামী বছরগুলিতে একটি ত্বরণ হবে।
গ্রিনফিল্ড বলেছে যে ইভি বৃদ্ধি সম্ভবত ব্যাটারি প্রযুক্তির অগ্রগতির উপর নির্ভরশীল, যেমন সলিড - রাষ্ট্রীয় ব্যাটারি এবং ইনডাকটিভ (ওয়্যারলেস) চার্জিং, যা দ্রুত চার্জিং, উন্নত সুরক্ষা এবং আরও ভাল পরিসীমা সরবরাহ করে।
তিনি পূর্বাভাস দিয়েছিলেন যে, শেষ পর্যন্ত ইভিগুলি প্রভাবশালী ড্রাইভট্রেন হবে। যাইহোক, অন্তর্বর্তী সময়ে, বিশেষত যদি ট্যাক্স ক্রেডিট বাতিল হয়ে যায়, তিনি বলেছিলেন, "আমরা এখন এবং ভবিষ্যতে সেই দৃষ্টিভঙ্গির মধ্যে একটি আহত এবং প্রচুর শব্দ পেয়েছি।"
এরই মধ্যে তিনি বলেছিলেন, "এটি ভারসাম্য বজায় রাখা খুব, উত্তরাধিকার অটোমেকারদের পক্ষে খুব কঠিন," যা কখন ব্যাটারি প্ল্যান্ট তৈরি করতে হবে তা মূল্যায়ন করছে এবং গ্রাহকরা কখন ইভি কেনার জন্য প্রস্তুত হবে তা প্রত্যাশা করে।
তিনি ইভিএসে ফোর্ডের লাভের অভাবের উদাহরণ ব্যবহার করেছিলেন।
"ভোক্তা গ্রহণের বিষয়ে এই সমস্ত শব্দের অর্থ হ'ল ফোর্ড বিশ্বাস করেন যে এমন ভবিষ্যত থাকবে যেখানে ইভিগুলি প্রভাবশালী, তবে এর মধ্যে, তারা তাদের ব্যবসায়ের সাথে প্রচুর লোকসান খাচ্ছে।"
তিনি বলেছিলেন যে এটি বলা সহজ হবে, "বিল্ডিং এভস বন্ধ করুন। আমরা সমস্ত বরফের উপরে যাব।" তবে, এটি স্বল্পদৃষ্টির হয়ে উঠবে যদি অটোমেকাররা বিশ্বাস করেন যে ভবিষ্যতে ব্যাটারিগুলি প্রভাবশালী ড্রাইভট্রেন হবে।
মার্কিন শুল্কের প্রভাব
গ্রিনফিল্ড গাড়ি কেনার ক্ষেত্রে শুল্কের প্রভাব নিয়েও আলোচনা করেছে। ডিলারশিপের সাথে তাঁর যে কথোপকথন হয়েছে তা থেকে গ্রিনফিল্ডে দেখা গেছে যে তারা দৃ strong ় বিক্রয় অনুভব করছে।
গ্রিনফিল্ড বলেছেন, "যদি আমি আপনাকে আজ কোনও ইঙ্গিত দিই, শীঘ্রই একটি গাড়ি কিনুন কারণ যখন এই শুল্কগুলি আঘাত হানে, আপনি এমএসআরপিতে ব্যাপক বৃদ্ধি দেখতে যাচ্ছেন এবং ব্যবহৃত গাড়ির বাজারটি প্রায় তাত্ক্ষণিকভাবে প্রতিক্রিয়া দেখাবে যেমন কোভিডের সময় হয়েছিল," গ্রিনফিল্ড বলেছেন।
ফলস্বরূপ, তিনি বলেছিলেন যে গ্রাহকরা বেশি দামের মুখোমুখি হবেন এবং শেল শকের কারণে সম্ভবত ক্রয়কে ধীর করবেন। গ্রিনফিল্ড অনুসারে এই গতিশীল মূল্যস্ফীতি বা গ্রাহকদের পক্ষে উপকারী হবে না।
চীন দৃষ্টিভঙ্গি
পশ্চিমের দুই শতাব্দীর পরে পাঁচটি ধারাবাহিক প্রযুক্তিগত তরঙ্গ - শিল্প বিপ্লব, বাষ্প ও রেলের বয়স, ইস্পাত ও বিদ্যুতের বয়স, তেল ও ভর উত্পাদনের বয়স এবং তথ্যের বয়স - গ্রিনফিল্ড বলেছে যে চীন বিশ্বকে ষষ্ঠ প্রধান প্রযুক্তি বিপ্লবের দিকে নিয়ে যাওয়ার জন্য প্রস্তুত রয়েছে: নবায়নযোগ্য বয়স।
ব্লুমবার্গনেফের ডেটা চিত্রিত করে যে চীন ব্যাটারি মান চেইনে প্রাধান্য দেয়, সমস্ত ব্যাটারি প্রযুক্তির 95% রয়েছে। এছাড়াও, চীনা গাড়ি উত্পাদন শেয়ার গত 20 বছরে 1% থেকে 39% এ উন্নীত হয়েছে, অনুসারেব্লুমবার্গ/বিওএফএ গ্লোবাল রিসার্চ.
গ্রিনফিল্ড বলেছেন, কম উত্পাদন ব্যয়ের কারণে চীনের গাড়ি উত্পাদন ক্ষমতা বিক্রির চেয়ে দ্রুত বেড়েছে।
"চীন এখন নির্মিত সমস্ত যানবাহনের 40% নিয়ে গঠিত," তিনি বলেছিলেন।
প্রায় দেড়শো চীনা অটোমেকারদের সাথে গ্রিনফিল্ড জানিয়েছেন, দেশটি অতিরিক্ত উত্পাদনের মুখোমুখি হচ্ছে।
"চীনারা অন্য কোথাও গাড়ি রফতানি করতে খুব আক্রমণাত্মকভাবে চাপ দিচ্ছে," তিনি ব্যাখ্যা করেছিলেন।
তবে তিনি বলেছিলেন যে গতিশীলতাগুলি অস্থিতিশীল এবং পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছে যে ফলস্বরূপ কম অটোমেকার এবং ফ্র্যাঞ্চাইজি ডিলারদের পাশাপাশি কম ক্ষমতাও থাকবে।
গ্রিনফিল্ড ভবিষ্যদ্বাণী করেছিলেন, "আমি মনে করি আপনি একীভূত করার জন্য অন্য কোনও কৌশল অভাবে উত্তরাধিকার অটোমেকারদের উপর আরও চাপ দেখতে যাচ্ছেন।"
মেরামত এবং পরিষেবা জড়িত
মেরামত ও পরিষেবার প্রভাবগুলির ক্ষেত্রে, গ্রিনফিল্ড উল্লেখ করেছেন যে ফ্র্যাঞ্চাইজি ডিলাররা যানবাহন রক্ষণাবেক্ষণের জন্য ধারাবাহিকভাবে বাজারের শেয়ার হারাচ্ছেন। কক্স অটোমোটিভ রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের এক গবেষণা অনুসারে 1960 এর দশকে তাদের প্রায় 45% বাজারের শেয়ার ছিল। আজ, সেই শতাংশটি প্রায় 30% গ্রাহক যারা তাদের যানবাহন পরিষেবা দেওয়ার জন্য ফ্র্যাঞ্চাইজি ডিলার ব্যবহার করে তাদের মধ্যে প্রায় 30% হ্রাস পেয়েছে।
গ্রিনফিল্ড ইভিএসে উপাদানগুলির হ্রাস সংখ্যার জন্য এটি দায়ী করে। উদাহরণস্বরূপ, একটি বরফ যানবাহন প্রায় 2,000 চলমান অংশ রয়েছে, যেখানে একটি ইভি 20 রয়েছে।
গ্রিনফিল্ড স্বীকার করেছেন, "যত কম অংশ, কম ঘন ঘন পরিষেবা"।
গ্রিনফিল্ড বলেছেন, হাইব্রিডের বৃদ্ধি যানবাহনের দুটি ড্রাইভট্রেনের কারণে মেরামত ও পরিষেবা কেন্দ্রগুলির জন্য আরও বেশি সুযোগ সরবরাহ করে।
"আপনার ব্যাটারির জন্য পরিষেবা অন্তরগুলির প্রয়োজন হবে, তবে আপনার আইস ইঞ্জিনের জন্য পরিষেবা অন্তরও প্রয়োজন হবে," তিনি উল্লেখ করেছিলেন।
হাইব্রিডগুলির সাথে, উপাদানগুলি ব্যর্থ হওয়ার আরও সম্ভাবনা রয়েছে, অতিরিক্ত রক্ষণাবেক্ষণ এবং সম্ভাব্য পুনরুদ্ধারগুলি রয়েছে, যা গ্রাহকদের আরও ঘন ঘন দেখার সুযোগ সরবরাহ করে।
গ্রিনফিল্ড বলেছেন, "আমি মনে করি কয়েক বছর আগে বিরোধী হিসাবে ফ্র্যাঞ্চাইজারদের এখন বেশ আত্মবিশ্বাসী বোধ করা উচিত।"
যানবাহন আরও জটিল হয়ে ওঠার সাথে সাথে গ্রিনফিল্ড স্বীকার করেছে যে প্রযুক্তিবিদদের বিভিন্ন ওএম শংসাপত্র প্রোগ্রাম এবং স্পেসিফিকেশনগুলি ধরে রাখা চ্যালেঞ্জিং হবে। প্রয়োজনীয় নতুন দক্ষতা সেট ছাড়াও, অটোমেকারদের দ্বারা প্রয়োজনীয় নির্দিষ্ট সরঞ্জাম এবং সরঞ্জাম থাকবে।
তিনি একটি জাতীয় অধিকারের জন্য একটি আন্দোলনের পূর্বাভাসের পূর্বাভাস দিয়েছিলেন যা প্রয়োজনীয় স্কিম্যাটিক্স এবং টেলিমেটিক্স ডেটা পেতে স্বতন্ত্র মেরামতের দোকানগুলিকে সক্ষম করে।
সামনের দিকে তাকিয়ে গ্রিনফিল্ড পূর্বাভাস দিয়েছিল যে ওএমএস তাদের ক্ষমতার মধ্যে সমস্ত কিছু করবে ফ্র্যাঞ্চাইজি ডিলারদের কাছে আনুগত্য চালানোর জন্য।
গ্রিনফিল্ড ব্লুমবার্গের শ্রম পরিসংখ্যান ব্যুরো থেকে প্রাপ্ত তথ্য উদ্ধৃত করে, মহামারী শুরু হওয়ার পর থেকে যানবাহন মেরামতের ব্যয় প্রায় 50% বৃদ্ধি পেয়েছে, নিয়মিত মুদ্রাস্ফীতি ছাড়িয়ে গেছে।
তিনি স্মরণ করেছিলেন, "আমাদের সকলেরই সরবরাহের চেইনের সমস্যা ছিল। আপনি অংশগুলি পেতে পারেননি You "ফলস্বরূপ, এগুলির সমস্তই সামগ্রিকভাবে যানবাহন মেরামত করতে খুব বেশি ব্যয় বোঝায়" "
তিনি ভবিষ্যদ্বাণী করেছেন এটি অব্যাহত থাকবে।
গ্রিনফিল্ড মিচেলের তথ্যের ভিত্তিতে ইভি বনাম আইস নির্মাণের তুলনাও সরবরাহ করেছিল।
"ইভিগুলি হালকা - ওজন উপকরণ যেমন অ্যালুমিনিয়াম, কার্বন ফাইবার এবং সংমিশ্রণের মতো উচ্চ শতাংশের সমন্বয়ে গঠিত," তিনি ব্যাখ্যা করেছিলেন। "এই স্তরগুলি দুর্ঘটনার পরে হালকা স্টিলের চেয়ে আলাদাভাবে প্রতিক্রিয়া জানায় এবং হালকা ইস্পাত প্রধান উপাদানগুলির অংশগুলির তুলনায় প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন বেশি।"
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং কানাডায় 2019 সাল থেকে অনুমান অনুসারে প্রতিস্থাপনের অংশগুলির গড় সংখ্যা 15% এরও বেশি বেড়েছে, অনুসারেমিচেলডেটা। প্রতিস্থাপনের অংশগুলি সামগ্রিক মেরামত ব্যয়ের 51% এরও বেশি।
এই পরিবর্তনের ফলস্বরূপ, গ্রিনফিল্ড বলেছিলেন যে দুর্ঘটনার পরে কোনও গাড়ির জন্য গড় মেরামত বিল তীব্রতা বাড়িয়ে তুলবে। উচ্চতর মেরামতযোগ্যতার ব্যয়গুলিও উচ্চতর বীমা প্রিমিয়ামগুলিতেও প্রকাশ পাবে।
গ্রিনফিল্ড বলেছেন, "এক পর্যায়ে একটি পুনর্মিলন হতে হবে।" "আমি সত্যিই শুনি না যে গাড়ীতে বীমা প্রিমিয়ামের কারণে গ্রাহকরা গাড়ি কেনার আশেপাশে পিছনে চাপ দিচ্ছেন, তবে সম্ভবত এটি কথোপকথনের আরও বেশি বিষয় হতে চলেছে।"
